Lkw-Ladedepot planen: So bringen Sie Netzanschluss, Ladezeiten und Flottenbetrieb zusammen

Vom Fahrprofil zum tatsächlichen Ladebedarf

Beim Depotladen, häufig auch Depot Charging genannt, müssen Tourenplanung, Energieversorgung und die Abläufe auf dem Betriebshof eng ineinandergreifen. Die Planungsaufgabe lässt sich einfach zusammenfassen: Die notwendige Energie muss zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort verfügbar sein.

Wenn Sie ein Depot planen, sollten Sie deshalb zunächst die tatsächlichen Fahrzeugumläufe analysieren. Be- und Entladung, Reinigung, Wartung oder Lenkerwechsel können die nutzbare Standzeit verkürzen. Denn häufig bleibt deutlich weniger Zeit zum Laden, als der Blick auf den Fahrplan zunächst vermuten lässt.

Vom Flottenbetrieb zur Planungsentscheidung

Legen Sie anhand dieser Daten fest, welches Fahrzeug wann wie viel Leistung benötigt. Lkw mit hohem Energiebedarf und kurzem Ladefenster erhalten entsprechend Priorität. So können mehrere Fahrzeuge Ladepunkte und verfügbare Leistung effizient teilen. Schnellladepunkte bleiben dabei ein wichtiger Baustein. Setzen Sie sie gezielt dort ein, wo kurze Standzeiten eine hohe Ladeleistung erfordern.

Viele der benötigten Informationen sind im Unternehmen schon vorhanden. Die Disposition kennt Rückkehr- und Abfahrtszeiten, das Fuhrparkmanagement die Fahrzeuge, das Facility Management die Bedingungen vor Ort und die Energieverantwortlichen die verfügbare Anschlussleistung. Bringen Sie diese Informationen frühzeitig zusammen, so entsteht ein belastbares Bild des Ladebedarfs. Bei der technischen Auslegung ist externe Unterstützung bereits in dieser Phase sinnvoll.

Wie lange dauert das Laden eines Elektro-Lkw im Depot

Wie lange ein Lkw lädt, hängt vor allem davon ab, wie viel Energie bis zur nächsten Tour fehlt, welche Ladeleistung tatsächlich zur Verfügung steht und welche Leistung das Fahrzeug aufnehmen kann.

Orientierung: Wie lange kann das Laden dauern?

Ein Beispiel gibt eine erste Orientierung: Bei einem E-Lkw mit einer 600-kWh-Batterie, die von 20 auf 80 Prozent geladen wird, müssen 360 kWh Energie nachgeladen werden.

• Laden über eine längere Standzeit mit 100 kW: ca. 4 Stunden
• Schnellladen mit 400 kW DC: ca. 1 Stunde
• Laden mit bis zu 1 MW über das Megawatt Charging System (MCS): ca. 30 Minuten*

*Die tatsächliche Ladezeit in der Praxis hängt von Fahrzeugtyp, Batterietemperatur, Ladezustand (SOC), Ladekurve und verfügbarer Ladeleistung ab.

Für die Depotplanung ist außerdem wichtig: Die Ladeleistung kann sich im Laufe des Ladevorgangs verändern. Deshalb ist die tatsächlich nutzbare Leistung über den gesamten Ladevorgang aussagekräftiger als der maximale Spitzenwert auf dem Datenblatt. 

Für Ihre Einsatzplanung zählt weniger die theoretisch kürzeste Ladezeit als die ganz praktische Frage: Ist der Lkw zur geplanten Abfahrt mit genügend Energie für seine nächste Tour bereit?

Wie viel Anschlussleistung braucht ein Lkw-Ladedepot?

Die installierte Ladeleistung sagt noch nicht aus, wie viel Leistung der Standort tatsächlich gleichzeitig aus dem Netz beziehen muss. Mehrere Ladepunkte können vorhanden sein, ohne dass alle zur selben Zeit mit voller Leistung laufen.

Prüfen Sie für die Auslegung zunächst drei Größen:

• Nachzuladende Energiemenge
• Verfügbare Ladefenster
• Zahl der gleichzeitig ladenden Fahrzeuge

Berücksichtigen Sie außerdem die bestehende Standortlast, weitere Verbraucher und geplante Erweiterungen. Auch eigene Energieerzeugung, etwa durch Photovoltaik, kann zusätzlich in die Leistungsbilanz einfließen. Entscheidend ist, wann diese Energie zur Verfügung steht.

Zeigt die Prüfung zusätzlichen Leistungsbedarf, stimmen Sie frühzeitig mit dem Netzbetreiber die passende Anschlusslösung ab. Da Netzanschluss und Ladeinfrastruktur Vorlauf benötigen, lohnt sich eine parallele Planung.

Dynamisches Lastmanagement hilft dabei, die verfügbare Standortleistung bedarfsgerecht auf die angeschlossenen Fahrzeuge zu verteilen. So nutzen Sie den vorhandenen Netzanschluss effizient und vermeiden unnötige Lastspitzen.

Standortplanung: Wo Laden und Logistik zusammenkommen

Planen Sie den Lkw-Ladepark vom täglichen Betrieb aus. Während ein Lkw lädt, müssen andere Fahrzeuge weiterhin rangieren, Waren umgeschlagen werden und Wege für Mitarbeitende frei bleiben. Fahrwege, Ladeplätze und Fahrzeuganschlüsse sollten daher zur Flotte und zu den tatsächlichen Abläufen auf dem Betriebshof passen. 

Berücksichtigen Sie dabei unterschiedliche Positionen der Ladebuchsen, Anfahrschutz und den Zugang für Wartungsarbeiten. Ein gutes Kabelmanagement hält Fahr- und Gehwege frei, schützt die Kabel vor Beschädigungen und macht das Anschließen für Lenkerinnen und Lenker einfach. Rettungswege, Anforderungen an Brand- und Arbeitnehmerschutz sowie Reserveflächen für spätere Erweiterungen gehören ebenfalls in die Planung.

Checkliste: Was für die weitere Planung vorliegen sollte

• Tourenprofile und typische Standzeiten
• Aktuelle und geplante Zahl der E-Lkw
• Vorhandene Anschlussleistung, Lastprofil und eigene Energieerzeugung am Standort
• Stellplatz- und Rangierkonzept
• Geplante Veränderungen am Betriebshof
• Zuständige Ansprechpersonen bei Netzbetreiber, Facility Management und Fuhrpark

Wann rechnet sich ein Lkw-Ladedepot?

Schauen Sie bei der Wirtschaftlichkeit nicht nur auf den Preis der Ladepunkte. Auch Netzanschluss, Tiefbau, elektrische Verteilung, Strombezug, Software, Wartung und Service gehören in die Rechnung.

Je regelmäßiger Ihre Fahrzeuge ins Depot zurückkehren und je genauer sich ihre Standzeiten planen lassen, desto besser sind die Voraussetzungen für ein effizientes Flottenladen. Smart Charging kann helfen, Lastspitzen zu begrenzen oder Ladevorgänge zeitlich günstiger zu legen.

Prüfen Sie außerdem, wie sich Mautregelungen und die THG-Einsparungen auf Ihre Kosten auswirken. Auch Shared Infrastructure, also die zeitweise Mitnutzung freier Ladezeiten durch andere Fahrzeuge, kann zusätzliche Erlöse ermöglichen. Welche Effekte tatsächlich entstehen, hängt von Flotte, Standort und von den jeweils geltenden Vorgaben ab.

Heute planen, später einfacher erweitern

Viele Unternehmen starten bewusst mit wenigen E-Lkw und sammeln zunächst Erfahrungen im täglichen Betrieb. Planen Sie beim ersten Ausbau schon den nächsten Schritt mit. Was Sie heute bei Flächen, Tiefbau und Stromversorgung vorbereiten, lässt sich später meist einfacher erweitern. 

Sie müssen die nächste Ausbaustufe noch nicht bauen - aber ermöglichen.

 Was sich heute schon vorbereiten lässt:

• Reserveflächen für weitere Ladeplätze
• Ausreichend dimensionierte Kabeltrassen
• Leerrohre und Tiefbaureserven für weitere Ladeplätze
• Freie Kapazitäten in Verteilung und Transformator
• Erweiterbare Software und Schnittstellen
• Vorbereitung auf höhere Ladeleistungen

Was einen zuverlässigen Depotbetrieb ausmacht

Nach der Inbetriebnahme zählt vor allem, dass jedes Fahrzeug rechtzeitig für die nächste Tour bereitsteht. Im Monitoring sehen Sie auf einen Blick, welche Fahrzeuge laden, welche bereits einsatzbereit sind und wo Handlungsbedarf besteht. Die Software kann diese Daten zugleich an Flottenmanagement, Abrechnung oder andere betriebliche Systeme weitergeben.

Klare Servicewege, definierte Reaktionszeiten, Fernzugriff und eine verlässliche Ersatzteilversorgung helfen, die Ladeverfügbarkeit im Alltag hochzuhalten.

Dynamisches Lastmanagement für das Depot: Welche Software wird benötigt?

Achten Sie darauf, dass die Software nicht nur Ladepunkte steuert, sondern auch Standortleistung, Ladebedarf und Abfahrtszeiten berücksichtigt.

Wichtige Funktionen sind:

• Ladebedarf und Abfahrtszeiten berücksichtigen
• Fahrzeuge nach betrieblicher Dringlichkeit priorisieren
• Ladepunkte und Ladevorgänge überwachen
• Standortlasten und eigene Energieerzeugung einbeziehen
• Daten an Backend oder Flottenmanagement übertragen

Statt jedem Fahrzeug pauschal dieselbe Leistung zuzuweisen, kann die Software gezielt priorisieren: Ein Lkw mit kurzem Ladefenster und hohem Energiebedarf erhält mehr Leistung, während ein Fahrzeug mit langer Standzeit langsamer lädt. 

OCPP oder herstellerspezifisches System: Was passt besser?

Wenn Sie zwischen OCPP und einem herstellerspezifischen System wählen, schauen Sie nicht nur auf das Kommunikationsprotokoll. Entscheidend ist, wie flexibel Sie Hardware, Backend und weitere Systeme heute und später miteinander verbinden können. 

Für den Betrieb sind vor allem diese Fragen wichtig:

• Welche Hardware lässt sich integrieren?
• Wer hat Zugriff auf Lade- und Abrechnungsdaten?
• Wie gut lässt sich das System mit weiteren Anwendungen verbinden?
• Lassen sich später Ladepunkte oder Komponenten anderer Anbieter ergänzen?
• Wie sind Updates und Support geregelt?

Herstellerspezifische Systeme bieten den Vorteil, dass Hardware, Software und Service eng aufeinander abgestimmt werden können. Offene Systeme auf Basis standardisierter Schnittstellen bieten dagegen häufig mehr Flexibilität bei späteren Erweiterungen und bei der Einbindung weiterer Hersteller. Prüfen Sie deshalb insbesondere, wie einfach sich Drittkomponenten anbinden lassen und wie flexibel spätere Beschaffungsentscheidungen bleiben.

Depotladen und öffentliches Laden gemeinsam planen

Öffentliches Laden kann eine gut geplante Depotladeinfrastruktur sinnvoll ergänzen. 

Manche Fahrzeuge sind länger unterwegs, beenden ihre Tour an einem anderen Standort oder haben zwischen zwei Einsätzen nur kurze Standzeiten. 

Legen Sie bereits bei der Einsatzplanung fest, welche Fahrzeuge überwiegend im Depot laden und auf welchen Strecken öffentliche Ladepunkte regelmäßig benötigt werden. Planen Sie auch Erfassung und Abrechnung für Depot- und öffentliches Laden gemeinsam.

Shell Fleet Solutions begleitet Sie als Mobilitätsberater bei der Elektrifizierung Ihrer Lkw-Flotte und bietet mit der Shell Card Zugang zu öffentlicher Ladeinfrastruktur. SBRS plant und realisiert als Generalunternehmer schlüsselfertige Depotladeprojekte und verbindet dafür eigene Ladehardware und Software mit Service und Wartung. 

Erfahren Sie mehr darüber, wie sich Depotladen und öffentliches Laden in einem integrierten Ladenetzwerk verbinden lassen.